A-traktorer borde inte få finnas på vägarna

Trafikutbildarna: Vuxenvärlden måste ta ansvar

Detta är en debattartikel. Det är skribenten som står för åsikterna som förs fram i texten, inte Aftonbladet.

Publicerad 2022-10-31

helskärm

DEBATT. Den första november lämnar Transportstyrelsen sitt åtgärdsförslag om A-traktorer som förväntas innehålla vissa regelskärpningar.

Sveriges Trafikutbildares riksförbund, STR, ifrågasätter varför A-traktorer överhuvudtaget finns på svenska vägar. Redan 1975 försökte dåvarande Trafiksäkerhetsverket fasa ut dessa fordon, men vek sig för protester.

Vi bör fråga oss om dessa fordon verkligen behövs i dag? Både EPA- och A-traktorer är en märklig konsekvens av både ett förlegat behov från andra världskriget och ett undantag från EU-direktiv.

År 2022 borde det gå att möta unga människors transportbehov på ett säkrare och mer miljövänligt sätt, både för dem själva och för omgivningen.

Sverige är unikt i Europa med att tillåta A-traktorer. Detta skapar ytterligare en risk, eftersom vi har både person- och transportbilsförare från andra länder som saknar vana vid dessa avvikande fordon.

Dessutom skickar tillåtandet av fordonstypen felaktiga signaler i relation till Sveriges högt ställda ambitioner på trafiksäkerhetsområdet och i Nollvisionen.

I nuläget med drygt 50 000 A-traktorer och en negativ olycksutveckling måste det till krafttag för att få stopp på olyckorna.

Vi får inte glömma att det är 15-åringar som släpps ut i trafiken. Vuxenvärlden och samhället måste ta ett större ansvar.

FN:s barnkonvention som är lag i Sverige, innebär att barn har rätt till god hälsa (artikel 24) och även till utbildning (artikel 28). STR ställer sig frågande till om dessa artiklars avsikter uppfylls med nuvarande regelverk.

I praktiken anser STR att utvecklingen kring epa-, A-traktorer och mopedbilar är en smygsänkning av körkortsåldern. Den har genomförts utan konsekvensanalys för trafiksäkerhetseffekterna i allmänhet och förarutbildningssystemet i synnerhet.

Till exempel borde införandet av nuvarande regelverk ha föregåtts av en konsekvensanalys av hur personbilskörkortet påverkas när 15-åringar tillåts att under minst tre år grundlägga felbeteenden i trafiken. Vi bör fundera över hur trafiklärare ska kunna påverka dessa felbeteenden - om de ens ges möjlighet - när det är dags för personbilskörkort.

Om A-traktorer nödvändigtvis ska vara kvar på vägarna finns en rad säkerhetsåtgärder som bör införas:

• Harmonisering av hastigheter så att både mopedbil och A-traktor går i exempelvis 40 km/h.
• Begränsad vikt för att göra det omöjligt att köra för stora fordon.
• Bälteskrav.
• Vinterdäck.
• Spärr mot manipulationen av fordonen – höga hastigheter skapar allvarliga olyckor.

Det är dessutom dags att komplettera AM-utbildningen med en riktad utbildning för fyra hjul. Till exempel introduktionsutbildning för föräldrar till A-traktorförarna och deras barn. Denna utbildning finns för personbil sedan 2006 och har bidragit till att övningskörningsolyckorna halverats.

Även en grundläggande riskutbildning bör övervägas.

STR väntar med spänning på Transportstyrelsens utredningsrapport. Den innehåller förhoppningsvis en seriös och djup analys kring vad som har hänt och myndighetens eget ansvar för denna utveckling.

Förhoppningsvis också åtgärder och förändringar med ett helhetsperspektiv kring både trafiksäkerhet och ungdomars mobilitet.

Benny Gunnarsson, förbundsordförande STR

CHATTA: Borde A-traktorerna förbjudas?

Häng med i debatten och kommentera artikeln
– gilla Aftonbladet Debatt på Facebook.

Så här skriver du en debattartikel